Manual de Fraseologia Aeronáutica - São 14 Páginas NÃO TENHA PREGUIÇA DE LER, CONHECIMENTO NUNCA É DEMAIS.
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quinta-feira, 23 de dezembro de 2010
Ultimate Terrain X North America (FSX)
Flight One Software, em cooperação com Cenário Solutions, está animado para trazer o máximo de terreno add-ons para FSX ...
Ultimate Terrain X - EUA Edition foi desenhado a partir do zero para tirar proveito das novas tecnologias no FSX, e fornecê-lo com o superior e mais completo ambiente de grande terreno até à data. Como sempre, usamos apenas a mais alta qualidade de fonte de dados comerciais em nossos produtos.
Ultimate Terrain X terá seu ambiente FSX terreno para novos níveis nunca antes vista em um PC Flight Simulator.
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Ultimate Terrain X - EUA Edition foi desenhado a partir do zero para tirar proveito das novas tecnologias no FSX, e fornecê-lo com o superior e mais completo ambiente de grande terreno até à data. Como sempre, usamos apenas a mais alta qualidade de fonte de dados comerciais em nossos produtos.
Ultimate Terrain X terá seu ambiente FSX terreno para novos níveis nunca antes vista em um PC Flight Simulator.
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quarta-feira, 22 de dezembro de 2010
terça-feira, 21 de dezembro de 2010
FAB depende de caças para reorganizar Defesa
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva e a presidente eleita, Dilma Rousseff, querem discutir a escolha de novos caças para a aviação de combate e, assim, acabar com um impasse do governo federal que se alonga por 15 anos. Segundo revelou ao jornal O Estado de S. Paulo um integrante da equipe de transição, o tema está na agenda das prioridades estratégicas ainda pendentes – que não devem chegar ao dia 31 sem definição.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, que em 20 de novembro previu a possibilidade de haver uma resolução até hoje, disse na segunda-feira que a situação está seguindo a liturgia exigida: “Reunidos, o presidente Lula e a presidente Dilma vão tomar uma decisão.” Outro adiamento da escolha do projeto F-X2 para depois da posse da presidente eleita só seria justificado por motivos políticos. Dilma não estaria convencida das vantagens oferecidas pela proposta considerada favorita, a da francesa Dassault, com seu supersônico Rafale. Pediu mais detalhes à Defesa e já recebeu as informações.
A questão técnica do F-X2 foi resolvida. A conclusão do time de peritos é de que os três finalistas podem cumprir a missão pretendida pela Aeronáutica, de acordo com a peculiaridade de cada um dos projetos. O americano F-18 E/F é o mais provado em batalha. O sueco Gripen traz a possibilidade do desenvolvimento de uma aeronave de combate em grande parte brasileira. O francês Rafale oferece entrega irrestrita de tecnologia, a cláusula fundamental das consultas feitas pela FAB.
A França mantém uma parceria estratégica e militar com o Brasil por meio de ampla cooperação no campo nuclear. O resultado desse acordo é o desenvolvimento de uma família de submarinos de propulsão atômica, armados com torpedos e mísseis. O primeiro vai para o mar em 2021. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Fonte: http://www.aereo.jor.br/2010/12/20/fab-depende-de-cacas-para-reorganizar-defesa/
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Nemeth Designs Sikorsky S-76
A primeira versão de produção em massa foi "A", em versões posteriores "B", "C" tem melhorado motores e aviónica. Tendo concentrado quase exclusivamente em aeronaves militares, até agora, Sikorsky anunciou planos em janeiro de 1975 para um helicóptero bi-turbina para o mercado civil.
(Aeronave Freeware)
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(Aeronave Freeware)
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Helicópteros
segunda-feira, 20 de dezembro de 2010
Algumas Fotos do Novo PMDG 737NGX
Algumas Fotos da Diferença do Novo PMDG 737NGX; na minha opinião achei expetacular esta aeronave, Talvez no mesmo dia que lançar talvez irei comprar... Postem aqui seus comentários, e dê sua sugestão desta incrível aeronave.







Parabéns ao pessoal da PMDG!
Parabéns ao pessoal da PMDG!
TSS Boeing 747 PW Sound (FSX)
Veja o video de demostração dos Sons TSS do 747 para o FSX
Além do real gravações de alta qualidade dos motores, o som também inclui:
Custom Vento
Custom GearAbas personalizadas
Custom Autopilot
Custom Stall
Custom sobrevelocidade
Custom rodas rumble
cabine de som e ambiente, apenas para trazer a experiência para cima, de dentro do cockpit.
DOWNLOAD: (Link Abaixo Copie e Cole no seu Navegador)
http://www.mediafire.com/?gqgf9i7y56txdyi
Além do real gravações de alta qualidade dos motores, o som também inclui:
Custom Vento
Custom GearAbas personalizadas
Custom Autopilot
Custom Stall
Custom sobrevelocidade
Custom rodas rumble
cabine de som e ambiente, apenas para trazer a experiência para cima, de dentro do cockpit.
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http://www.mediafire.com/?gqgf9i7y56txdyi
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Mega Airport Stockholm Arlanda X (FSX)
Algumas Características do Cenário:
* Todos os edifícios importantes criadas com o auxílio de fotografias real do aeroporto
* Dinâmico e objetos animados
* Alta resolução de texturas dia-noite,
* Alta resolução de texturas foto areal
* texturas sazonais
* Os sistemas de ancoragem
* landclass arquivos rectificado
* avental taxiways, com texturas realistas prestados
* Complete as marcações avental
* AI compatíveis
* A versão compatível com o FS2004 AES
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* Todos os edifícios importantes criadas com o auxílio de fotografias real do aeroporto
* Dinâmico e objetos animados
* Alta resolução de texturas dia-noite,
* Alta resolução de texturas foto areal
* texturas sazonais
* Os sistemas de ancoragem
* landclass arquivos rectificado
* avental taxiways, com texturas realistas prestados
* Complete as marcações avental
* AI compatíveis
* A versão compatível com o FS2004 AES
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Mega São Paulo 2011 - FSX
Novo cenário anunciado pelo Paulo Ricardo para FSX uma nova versão do São Paulo Confira algumas fotos e texto Abaixo:
Olá
Mando algumas fotos comparativas do novo Cenário de São Paulo, estou fazendo desde
de fevereiro, ele que é feito no mesmo molde do Flytampa KayTak
bem leve e com mais de 25.000 predios fixos sem POPs (POP= predio que desaparece com a distancia)
resolução de 7cm e abrange a região Metropolitana e a de Guarulhos tambem varios Helipontos e predios
costumizados, essa comparação é com o
Mega SPaulo que fiz no final de 2008
Foto visão do Pico do Jaragua
Versão 2008

Versão 2011

Foto Aproximação comgonhas 17R
Versão 2008

Versão 2011

Foto Aproximação comgonhas 35L
Versão 2008

Versão 2011

Foto Região de Moema
Versão 2008

Versão 2011

Ponte Estaiada
Versão 2008

Versão 2011

Região Paulista Clinicas
Versão 2008

Versão2011

Resolução da foto
Versão 2008

Versão 2011

Centro de São Paulo
Versão 2008

Versão 2011

[size=18]
Agora umas fotos somente da nova versão do Mega São Paulo 2011[/size]







Toda a parte noturna foi refeita e todas as ruas pintadas em suas posições originais.
Toda descrição do cenário foi retirado do fórum terra brasilis! todos os direitos reservados a eles caso queira acompanhar o tópico completo deste cenário expetacular que ainda está em construção, bom trabalho ao paulo ricardo, eu mesmo irei comprar este cenário; eu achei o cenário expetacular, Cenário ''Payware'' pois merece ser Payware por todo esse trabalho!
Todos os direitos reservados ao fórum Terra Brasilis.org & FSdemais
Olá
Mando algumas fotos comparativas do novo Cenário de São Paulo, estou fazendo desde
de fevereiro, ele que é feito no mesmo molde do Flytampa KayTak
bem leve e com mais de 25.000 predios fixos sem POPs (POP= predio que desaparece com a distancia)
resolução de 7cm e abrange a região Metropolitana e a de Guarulhos tambem varios Helipontos e predios
costumizados, essa comparação é com o
Mega SPaulo que fiz no final de 2008
Foto visão do Pico do Jaragua
Versão 2008
Versão 2011
Foto Aproximação comgonhas 17R
Versão 2008
Versão 2011
Foto Aproximação comgonhas 35L
Versão 2008
Versão 2011
Foto Região de Moema
Versão 2008
Versão 2011
Ponte Estaiada
Versão 2008
Versão 2011
Região Paulista Clinicas
Versão 2008
Versão2011
Resolução da foto
Versão 2008
Versão 2011
Centro de São Paulo
Versão 2008
Versão 2011
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Agora umas fotos somente da nova versão do Mega São Paulo 2011[/size]
Toda a parte noturna foi refeita e todas as ruas pintadas em suas posições originais.
Toda descrição do cenário foi retirado do fórum terra brasilis! todos os direitos reservados a eles caso queira acompanhar o tópico completo deste cenário expetacular que ainda está em construção, bom trabalho ao paulo ricardo, eu mesmo irei comprar este cenário; eu achei o cenário expetacular, Cenário ''Payware'' pois merece ser Payware por todo esse trabalho!
domingo, 19 de dezembro de 2010
Como Funcionam os Aviões
Toda aeronave mais pesada que o ar, seja um planador ou um avião a jato, depende da aplicação da energia mecânica ao ar circundante, de forma a receber um impulso para cima, sustentando-a contra as forças de gravidade.
Para que a nave se mantenha no alto, é necessária uma entrada contínua de energia, que proporcione o movimento para a frente, contra a resistência do ar.
As hélices, jatos ou foguetes, acionados por motor, fornecem o impulso necessário não só à permanência no ar, como também à subida do aparelho ou decolagem.
Basicamente, um avião é composto de uma fuselagem em forma de charuto, para transportar a tripulação, a carga e os passageiros, um par de asas, localizado mais ou menos no meio da estrutura, e uma empenagem traseira, formada por um plano horizontal e um leme de direção vertical.
Além disso, há um ou mais motores, montados praticamente em qualquer lugar do avião, desde o interior da fuselagem propriamente dita, até as pontas das asas.
Nesse tipo de avião, a sustentação se concentra geralmente nas asas; assim, o centro de sustentação destas corresponde, normalmente, ao centro de gravidade do avião.
O formato da asa do avião faz com que o ar que passa em cima dela se movimente mais depressa do que o ar que passa embaixo. Isso ocorre devido às diferentes curvaturas na parte superior e inferior da asa.
Acontece que quanto maior a velocidade do ar, menor sua pressão. Por isso a asa do avião sofre pressão do ar maior na parte inferior das asas e menor na parte superior, o que resulta numa força de sustentação.
A sustentação produzida pelas asas varia com a velocidade do avião. Quanto mais rápido ele voar, mais sustentação será produzida. Assim, o aparelho tem que ganhar uma velocidade considerável no solo antes de obter sustentação suficiente para decolar. Maiores velocidades implicam em maior resistência do ar (mais dificuldade para o avanço).
Por isso os jatos e outros aviões de alta velocidade têm asas mais delgadas, que oferecem pouca resistência.
Quando em movimento quatro forças agem sobre o avião: A tração dos motores, o peso da gravidade, a sustentação provocada pelo movimento e o arrasto devido ao atrito com o ar e turbulências.
Um dispositivo conhecido como flap (B) foi desenvolvido para modificar uma seção da asa, a fim de que a sustentação possa ser alterada pelo piloto. Quando movimentados para baixo, os flaps aumentam a resistência ao avanço, diminuindo a velocidade do aparelho.
Durante o vôo, o avião tem que se mover de três maneiras básicas: num ângulo vertical - para cima e para baixo; num ângulo horizontal - de um lado para outro; e rolando ao redor de um eixo longitudinal.
O movimento vertical é controlado pelas superfícies móveis, chamadas elevadores (C). Movendo-se esses elevadores para cima, o avião tem a sua frente levantada, em posição de subida. Baixando-se os elevadores, o efeito é exatamente o oposto.
Controla-se o movimento horizontal por meio de uma superfície móvel no estabilizador vertical, conhecido como leme (D). No caso de apenas o leme ser usado, o avião "derrapa" lateralmente, pois não há uma força contrária horizontal que evite o avião de continuar a virar. Movendo-se os ailerons (A), superfícies de controle nas extremidades das asas, o avião pode ser forçado a se inclinar ou rolar para o lado interno da curva, ao mesmo tempo que o leme o faz girar de tal maneira que ele se inclina na direção do centro da curva, como, por exemplo, numa bicicleta.
Nos aviões primitivos, as superfícies de controle - ailerons, elevadores e leme - eram movidas pela ação direta do piloto, através de cabos de controle. Nos aviões modernos as operações se realizam, geralmente, por meio de cilindros hidráulicos, comandados pelo piloto através de servo-mecanismos.
Isso aqui ainda é um pequena explicação de Como Funcionam os Aviões se você quer ver completo clique nesse link Que te levará para o o site oficial dessa explicação; são 9 páginas.
Fonte: br.geocities.com
Se Você entende de Aeronaves, Faça o teste de conheçimento ''básico''de aeronaves abaixo o ''Quiz'',Boa Sorte! (Clique no Link Abaixo para redirecionar você para o quiz de Conheçimento básico de aeronaves) Link do Quiz: AQUI
Para que a nave se mantenha no alto, é necessária uma entrada contínua de energia, que proporcione o movimento para a frente, contra a resistência do ar.
As hélices, jatos ou foguetes, acionados por motor, fornecem o impulso necessário não só à permanência no ar, como também à subida do aparelho ou decolagem.
Além disso, há um ou mais motores, montados praticamente em qualquer lugar do avião, desde o interior da fuselagem propriamente dita, até as pontas das asas.
Nesse tipo de avião, a sustentação se concentra geralmente nas asas; assim, o centro de sustentação destas corresponde, normalmente, ao centro de gravidade do avião.
Acontece que quanto maior a velocidade do ar, menor sua pressão. Por isso a asa do avião sofre pressão do ar maior na parte inferior das asas e menor na parte superior, o que resulta numa força de sustentação.
Por isso os jatos e outros aviões de alta velocidade têm asas mais delgadas, que oferecem pouca resistência.
Quando em movimento quatro forças agem sobre o avião: A tração dos motores, o peso da gravidade, a sustentação provocada pelo movimento e o arrasto devido ao atrito com o ar e turbulências.
Durante o vôo, o avião tem que se mover de três maneiras básicas: num ângulo vertical - para cima e para baixo; num ângulo horizontal - de um lado para outro; e rolando ao redor de um eixo longitudinal.
O movimento vertical é controlado pelas superfícies móveis, chamadas elevadores (C). Movendo-se esses elevadores para cima, o avião tem a sua frente levantada, em posição de subida. Baixando-se os elevadores, o efeito é exatamente o oposto.
Controla-se o movimento horizontal por meio de uma superfície móvel no estabilizador vertical, conhecido como leme (D). No caso de apenas o leme ser usado, o avião "derrapa" lateralmente, pois não há uma força contrária horizontal que evite o avião de continuar a virar. Movendo-se os ailerons (A), superfícies de controle nas extremidades das asas, o avião pode ser forçado a se inclinar ou rolar para o lado interno da curva, ao mesmo tempo que o leme o faz girar de tal maneira que ele se inclina na direção do centro da curva, como, por exemplo, numa bicicleta.
Isso aqui ainda é um pequena explicação de Como Funcionam os Aviões se você quer ver completo clique nesse link Que te levará para o o site oficial dessa explicação; são 9 páginas.
Fonte: br.geocities.com
Se Você entende de Aeronaves, Faça o teste de conheçimento ''básico''de aeronaves abaixo o ''Quiz'',Boa Sorte! (Clique no Link Abaixo para redirecionar você para o quiz de Conheçimento básico de aeronaves) Link do Quiz: AQUI
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